MMUST (Modèle Multimodal et Scénarios de Mobilité Transfrontalière)

Die Großregion (bestehend aus der Region Wallonien, Lothringen, dem Saarland und Rheinland-Pfalz und dem Großherzogtum Luxemburg) weist den größten Strom an Grenzpendlern der Europäischen Union auf (260.000 bis 2035). Angesichts der Attraktivität des Metropolzentrums dieses Gebiets und dessen wahrscheinlicher, kurz- und mittelfristiger Weiterentwicklung, werden diese Ströme auch voraussichtlich noch beträchtlich zunehmen. Zu diesen Personenströmen kommen aufgrund der kürzlich erfolgten Weiterentwickung der Logistikplattformen in der Großregion auch noch Waren- und Güterströme hinzu. Es gibt jedoch kein einheitliches, abgestimmtes und umfassendes Konzept, um die Entwicklung dieser Verkehrsströme zu bewerten und vorherzusehen.  

Unter der Leitung der AGAPE (Agence d'urbanisme et de développement durable Lorraine Nord [Agentur für Städtebau und nachhaltige Entwicklung in Nordlothringen]) wird das Instrument durch einen Zusammenschluss mehrerer Akteure umgesetzt, darunter das ‘Cerema’ (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement [Studien- und Kompetenzzenrum für Risiken, Umwelt, Mobilität und Raumordnung]), das ‘LISER’ (Luxembourg Institute of Socio-Economic Research), die Universitäten von Namur und Lüttich sowie das Ministerium für nachhaltige Entwicklung und Infrastrukturen des Großherzogtums Luxemburg.

Das Instrument ist das Ergebnis einer methodischen, aus 5 Schritten bestehenden Vorgehensweise: der Vorbereitung der verkehrsbezogenen Daten (deren Erfassung und Abstimmung), die Erstellung des Modells mittels einer geeigneten Software, die Anpassung des Modells an die realen Verkehrsverhältnisse in der Großregion, die Erarbeitung von Mobilitätsentwicklungsszenarien und schließlich die Bereitstellung des Tools für dessen Nutzung durch Akteure und Entscheidungsträger. Zu den herausragenden Besonderheiten dieser Methodik zählen einerseits der Rückgriff auf Umfragen, um die Szenarien der von den Nutzern am stärksten gewünschten, alternativen Mobilität zu bewerten und andererseits der Wunsch, alternativen Mobilitäten vor dem motorisierten Individualverkehr Vorrang zu geben – denn Letzterer wird zum Zeitpunkt des Einsatzes des Tools immer noch am stärksten genutzt.  

In der letzten geplanten Phase wird es darum gehen, das Modell als Hilfsmittel zur Entscheidungsfindung zu nutzen. Bei der Bewertung der kürzlich zur Verbesserung der Mobilität in der Großregion ergriffenen Maßnahmen wird es beispielsweise möglich sein, die Schienenverdoppelung zwischen Longwy und Rodange, die Erweiterung der A30 oder sogar die Verlängerung der Hochgeschwindigkeitsstraßenbahn von Luxemburg bis nach Frankreich zu ermöglichen oder zu verhindern. Was die Bewertung zukünftiger Maßnahmen betrifft, wird das Tool die im grenzüberschreitenden Raumentwicklungskonzept festgehaltenen Mobilitätsszenarien bestätigen und den Entscheidungsträgern dabei helfen können, die ehrgeizigen Energiewendeziele zu erreichen, die sich das Großherzogtum gesteckt hat.